宁德时代电池怎么样? 宁德时代和比亚迪电池哪个好？

中国动力锂电池竞争格局：宁德时代和比亚迪为中国龙头企业之二

宁德时代和比亚迪是中国动力锂电池龙头企业之二。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2020年，宁德时代在动力锂电池市场的市场份额为49.90%，比亚迪的市场份额为14.91%。

年前，宁德时代快速成为全球动力电池王者，主要的原因是它的技术路线与全球发展风口之间的高度贴合，即主要发展三元锂电池，而非磷酸铁锂电池。另外全部赶上了中国市场的风口，先是电池白名单的出炉，让日韩电池企业无法在中国市场竞争（2019年取消），国家补贴对能量密度更高的三元锂电池更偏重等。

在王传福被称作“电池大王”时，宁德时代已经开始了三元锂电池的储备，而当风口真正来临时，它的NCM523、NCM622顺势成为了全球性能指标上最好的产品，且在原材料成本发生变化时，它也能满足高镍的趋势，推出NCM811。

也就是说，宁德时代成为宁王的进程中，其厉害之处就在于，一直能实现技术突围，给到市场先进产品。但，站在2023年眼前的时间节点里，它所带来的新动作，却与前几年的上升期，发生了很大差异。

当前宁德时代的新路径是，在中国市场发力磷酸铁锂技术，以应对比亚迪的挑战，甚至是追赶比亚迪。在中国市场进一步发力更低成本技术，钠电池。在美国市场，宁德时代与福特的新合作，同样是围绕低成本且能拿到美国补贴的磷酸铁锂电池而来。

那么换言之，当下宁德时代的新动作背后，隐隐透露着一个逻辑，从用先进性+规模化拿到顶级市场优势，变为用规模化保证市场优势。那么，关于未来先进性的话题，将成为宁德时代能否接下来继续被称作宁王的一个重大挑战。

公开信息来看，当前的宁德时代透露出一定关于先进性的动作，但在其官方表述中，这些新技术多处于实验室阶段，距离商业化还有很远距离。如，早在2021年5月，宁德时代即放话固态、半固态技术电池已可以做出样品，但大规模商业化还不行。而不久前的NIO DAY中，李斌已确定蔚来的150kWh固态技术电池会在今年进行交付。

用市场中很多巨头的新动作进行对比，就能发现，如今的宁德时代主打跟随的老二策略（包括CTP、包括换电等）。即，市场中哪一领域火热，它就进行跟上，这样的做法是能够保持企业竞争力，但一旦朝阳市场中有新技术诞生，有能够改变市场的能力，那次序就会进行更迭。

从当前的市场表现来看，宁德时代面临的挑战越来越大。如，装机量领域，比亚迪在2023年1月已经在磷酸铁锂层面反超了宁德时代，比亚迪装机量为5.5Gwh，在磷酸铁锂市场占比超51%。且，二者之间的差距越来越小，2022年，宁德时代在中国市场装车量为142.02Gwh，占比48.2%，比亚迪占比只有23.45%，二者市占率差异超25%。而如今，随着1月数据出炉，宁德时代市占率44.41%，比亚迪34.12%，越来越趋近的数字，说明着市场正在发生新的变化。

此前的宁德时代，之所以被舆论冠以“王”的称号，因为它往往能在装机量上占据全球超过30%的份额，在中国市场超过50%的份额，在市值上超过除比亚迪外剩余12家主流电池厂市值总和。

但，接下来，宁王还可以称王多久，显然是值得商榷的。主要原因在于两点，一是众多车企都在去“宁德时代”，建立自己的核心三电体系，已避免发生2022年时被动力电池厂涨价卡脖子的风险；二是，随着其他电池厂在不断进行技术突围，谋求打破现有格局，宁德时代却反而更注重规模化，这之中可能产生技术迭代的落后。

前者，奔驰正在加码和孚能科技的合作，共同研发新电池，扩建产能等；大众集团，和国轩高科之间正在加码；在去年调侃所有车企都在为宁德时代打工的广汽，旗下的因湃电池也已在2022年12月动工建设，总投资109亿元。新势力领域，特斯拉的电池供应商中虽仍以宁德时代为主，但比亚迪、LG、松下等在被加速引入。蔚来、广汽、上汽等均对欣旺达进行入股，而蔚来、小鹏也纷纷开始了电池自研自产。

另外，1月车市寒冬的背后，也能让人看清更多信息增量。整体销量相比2022年1月少卖了近80万辆，同比下降超37%，环比下降超40%，新能源汽车仍是汽车市场里活力最好的板块，但也有同比下滑超6%，环比下滑超48%。

1月新能源车市遭遇寒冬，背后是宁德时代越来越弱？

而新能源车市之所以能跑赢大盘，核心的原因在于比亚迪、特斯拉二者的增长。比亚迪一家的销量，15.13万辆，要比特斯拉+其他新能源车的总和更高。而特斯拉的销量，也要比所有新势力加起来更高。

销量数字的背后，显示的是“主要与宁德时代所深度绑定的新能源车企，如今在成本上的控制力，正在进一步下降”。随着市场竞争越来越激烈，价格会越来越透明，所有车企都不得不考虑电池该如何发展。

技术角度看，宁德时代的后续竞争力

细分宁德时代当前的技术路径，主要分为四层，最上层是待量产的最高级技术-凝聚态电池、固态电池、半固态电池；第二层是现有的优势项，三元锂电池；第三层是正在发力的磷酸铁锂电池；第四层则是计划在2023年量产的第二代钠电池。

从最上层来看，宁德时代的发布时间早，预期技术有优势，但回到量产的话题上就会出现，价格如何下探，以及主流车企谁会愿意买的问题。长期以来，宁德时代在动力电池领域的定价被公认为高，高价的原因是其电池品质较好。但，随着近几年其他电池厂商的技术进步，品质的差距在无限接近，且由于NCM811推出后较活跃、不稳定，2020年身陷自燃风波，宁德时代将放弃NCM811的传闻甚嚣尘上，后续其逐渐弱化了NCM811也是不争的事实，眼前宁德时代的高端产品对车企的吸引力是明显降低的。